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时间需要回溯到谭振华这次出发之前与马峰山的一次见面。
“振华,有件事我想和你商量一下。”在谭振华邀请了所有壕沙来宾一起观看了首架由西飞厂组装的“bc”客机的某次试飞之后,马峰山找到了他,并和他进行了一场关于未来的谈话。
谭振华以为马峰山是要和他讨论关于“bc”客机的国产化问题,便随口应道“马总师,有什么事,您直接说好了。”
但马峰山却有些踌躇,话到嘴边,却又犹豫了片刻之后才开口道“前几天,我回了一趟魔都,去见了见老朋友们,还有吕光杰书记。”
“哦,那些都是与马总师你一起工作了十多年的老兄弟了,有机会去看看也是应该的,他们都好吗”谭振华顺口问道。
“吕书记已经退休了,现在在家颐养天年,算是过得还行吧,但是,其他人却不怎么好。”
“哦为什么”
既然已经开了口,马峰山便也没了顾虑,而且他的性子依然未改,说话还是那么直来直去的,他看着谭振华道“因为没有活干。”
谭振华顿时明白了马峰山想和他讨论的是什么问题。
这是一个非常烫手的山芋。
魔都飞机制造厂,名字虽然叫做飞机制造厂,其实却名不符实,因为从其历史来看,还不如说是一家飞机修理厂更合适。
尽管这家厂的历史悠久,1950年就建立了,但直到“运十”之前,从来也没有正经八百地生产过一架飞机,承担的主要是为空、海军以及几次更改过隶属关系的民航修配飞机的业务。
就算是“运十”,也仅仅制造过一架静力试验样机、一架真正的整机,也就是曾经被吕书记拿来给哈市送过菜,现在又转隶到西京,被改装成了华夏第二架“飞行试验台”的这架。
哦,还有一架未造完的半成品,不过它现在已经被拆成了零件,以供给现在这架使用频率颇高的“运十飞行试验台”做维修保养替换之用。
但是,当年为了搞“运十”,光从全国抽调过来的技术人员数量就多达600余人,又特别招收了很多的工人,使得魔都飞机制造厂的员工总数,一度超过了7千人。
这就麻烦了。
那600来人的设计队伍现在被谭振华以“bc”国产化项目的名义掏钱养活着,但其实做为一个仿制成熟飞机的项目,主要需要解决的其实是材料、生产工艺方面的问题,与飞机设计人员的工作内容有本质性的区别,大部分人当前的工作其实是在分析“bc”的图纸,弄明白不列颠人当初为什么要这么设计飞机,想办法将自己的水平从知其然提高到知其所以然。
当然这也是一项很重要,也很有意义的工作,可以为将来吃透这型飞机,并在其上做进一步的改进打
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